Účastníci cestnej premávky sa bežne stretávajú so situáciou, kedy musia obchádzať zaparkované nákladné vozidlá. V niektorých lokalitách, ako napríklad na ceste pri automobilke v Trnave, stoja kamióny dokonca na chodníku. Ide však o pretrvávajúci problém, ktorý presahuje hranice Slovenska. Počet parkovacích kapacít pre nákladné vozidlá by mal byť v Európe takmer dvojnásobný. Zo štúdie Európskej komisie z apríla 2025* vyplýva, že v Európe chýba až 390 000 bezpečných parkovacích miest, ktorý môže do roku 2040 narásť na neuveriteľných 483 000. Dokonca aj na najvyťaženejších logistických koridoroch v Nemecku absentujú tisícky bezpečných parkovacích miest. V Čechách aj na Slovensku, ktoré sú tranzitnými krajinami, je situácia už roky kritická. Na fotografie rôzneho „parkovania na divoko“ alebo núdzového parkovania kamiónov, neraz v nebezpečných zákrutách, na vjazdoch do obcí a industriálnych areálov, či pri krajnici budeme narážať stále častejšie.
V cestnej logistike pretrváva akútny nedostatok vodičov. Podľa International Road Transport Union v minulom roku evidovali v Európe 426 000 neobsadených pozícií vodičov, pričom priemerný vek vodiča je 47 rokov. Ide o zodpovednú a náročnú prácu, ktorej výkon komplikujú aj také skutočnosti, akou je nedostatok bezpečného parkovania. Keďže vodiči potrebujú absolvovať povinnú prestávku, množstvo času strávia plánovaním a hľadaním vhodného státia. „Vodiči sa obávajú púšťať na trasy, ktoré nepoznajú a jedným z dôvodov je nedostatok možností bezpečného státia. Parkoviská s kamerovým systémom sú ojedinelé a aj tie nestrážené pribúdajú sporadicky,“ uvádza Lucia Slimák, manažérka cestnej logistiky v Kuehne+Nagel Slovensko a dodáva: „Parkoviská, ktoré spĺňajú požiadavky Safe and Secure Parking Areas, teda SSPA, a majú možnosť rezervácie miesta, sú obvykle spoplatnené, čo sa premieta do ceny prepravy. Zároveň je náročné vôbec rezervovať miesto, lebo bývajú stále plné. Vodiči nezriedka improvizujú a parkujú aspoň tam, kde nedostanú pokutu. Neustále hľadanie miesta na legálne a bezpečné parkovanie výrazne uberá na popularite práce vodiča.“
Foto: Kuehne+Nagel
Dodržiavanie prestávok je z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky dôležité, presne merané a prísne pokutované. Papierové kotúče už dávno nahradili digitálne tachografy. Povinná prestávka vodiča je minimálne 45 minút po každých 4,5 hodinách jazdy. Za porušenie litery zákona na Slovensku možno uložiť pokutu od 330 euro do 16 596 euro! Dlhšiemu odstaveniu vozidla sa vodiči vyhnú vtedy, ak sa pri riadení vozidla striedajú dvaja. Tento model sa využíva napríklad pri dodávkach just-in-time, kedy sa komponenty privážajú do výroby v stanovenom časovom okne.
Keďže vodičov je málo, teda sotva jeden na jedno vozidlo, nutne potrebujú bezpečné odstavné plochy, kde strávia povinnú prestávku. Napriek masívnym investíciám EÚ do infraštruktúry pribúdajú veľmi pomaly. Pritom sa sprísňuje legislatíva a povinnú prestávku budú musieť mať od 1. júla 2026 aj profesionálni vodiči vozidiel nad 2,5 tony pri medzinárodnej doprave alebo kabotážnej preprave**.
Odstavené nákladné vozidlo je často terčom zlodejov alebo vandalov. Zaznamenané sú dokonca aj útoky na vodičov. Dopravca pritom nenesie zodpovednosť za bezpečnosť svojich zamestnancov, ale pri medzinárodnej preprave platí Dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR). Nesú zodpovednosť aj za prepravovaný tovar. Viacerí klienti vyžadujú po logistických provideroch, aby ich vodiči využívali parkoviská so štandardami SSPA. Teda miesta, kde je kontrola vstupu, kamerové systémy, osvetlenie a hygienické zázemie. Ešte dôležitejšie sú tieto požiadavky pri dlhodobejšom parkovaní, napríklad počas colného konania.
Lucia Slimák z Kuehne+Nagel konštatuje: „Cestná logistika patrí na našom území medzi najvyužívanejšie spôsoby prepravy nákladu. Dôvodom je zastaraná železničná infraštruktúra, ale aj fakt, že prakticky neexistuje alternatívna riečna preprava. Vítame preto všetky aktivity, ktoré pomáhajú zatraktívniť prácu vodičov nákladných vozidiel, zvyšovať bezpečnosť a chrániť prepravovaný náklad. Budovanie vhodných odstavných plôch, napríklad pri výstavbe diaľničnej infraštruktúru a v rámci developmentu logistických centier, k takýmto projektom určite patrí. Súčasné tempo výstavby je žiaľ pomalé a nereflektuje dopyt po cestnej preprave.“
* Study on the availability of suitable rest facilities for professional drivers and of secured parking facilities, as well as on the development of safe and secure parking facilities in the EU EU - Publications Office of the EU
** Nariadenie (ES) č. 561/2006
Zdroj: Kuehne+Nagel
